近期，无论是头部车企还是国产造车新势力，频频“跨界”引发热议，在这背后是一场新能源汽车市场技术与创新的强力竞争。在刚刚过去的九月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在NIO IN 2023蔚来创新科技日上宣布其首款手机NIO Phone上市，同时展示了由12大技术栈构成的“蔚来技术全栈”。这家以“用户体验”为核心价值观的汽车制造商，在努力塑造生态闭环的同时，在中国新能源汽车行业智能化、网联化方面再次拥有话语权。
◎山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
旨在与蔚来无缝衔接
在9月21日的NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来手机NIO Phone正式发布并公布售价，新机共推出三个版本，售价6499-7499元，支持部分蔚来积分支付，9月28日起陆续交付。有网友评价道，这一价格与目前市场上的主流旗舰手机相当，且高于一些国产品牌，但却很符合蔚来的定位。
那么，车企为什么要造手机？面对众人的疑惑，蔚来创始人、董事长、CEO李斌给出的解释是，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。“蔚来用户近半数使用iPhone，但苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台车型标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”
为了实现车与手机，以及更多智能设备的互联，一直以来，诸多车企在软件层面的解决方案层出不穷，用户体验的提升已经触达了一个边界。而蔚来也在这条道路中持续探索，一款为蔚来车主而生的手机应运而生。
在性能上面，来自蔚来方面的信息显示，NIO Phone是一款以车为中心，带来移动互联全新体验的产品，尺寸为6.81寸，采用曲面屏设计，搭载了高通骁龙8 Gen 2领先版处理器，最高可以选择16GB内存以及1TB存储空间组合，以及三个5000万像素的后置摄像头，支持超充和无线反向充电。
“NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。”李斌称，蔚来手机是“为蔚来车主而打造”，其目标用户正是已经拥有或者打算购买蔚来汽车的人群，以更好地管理自己的爱车。NIO Phone配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁。此外，NIO Phone机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态等。
在李斌看来，做一款旗舰手机的门槛并不高，反而是卖手机门槛高，一方面要参与到复杂的渠道管理当中，另一方面要靠互联网服务去赚钱。但NIO Phone发布便将“0系统广告、0商业预装”作为一大亮点去呈现，这也基本断了手机业务靠广告回血的“财路”。
因此在销量上面，李斌表示：“我们做手机并不是要去跟小米、华为竞争，逻辑不太一样。销量没太高期望。如果有一半车主买，卖个几十万台就不错了。”
试图打造生态闭环
随着万物互联的智能时代到来，作为超级智能终端的智能手机和智能汽车，成为整个智能生态的核心场景入口。从2022年2月市场传出蔚来欲进入手机行业信息开始，到当年8月，蔚来移动科技有限公司成立，再到今年9月对外正式发布产品，手机行业“新兵”蔚来仅耗时一年多时间，便在问世当天成为人们关注的焦点。
其实不仅仅是蔚来，在汽车行业进入智能化下半场的大背景下，已有不少车企因跨界手机行业受到市场广泛关注。记者注意到，同样在9月份，电动汽车品牌极星（Polestar）CEO 托 马 斯·英 格 拉 特（Thomas Ingenlath）也曾对外透露，该公司计划于今年12月推出一款智能手机，将以“极星”命名，同样备受业内关注。
而再早之前，在2022年7月，吉利创始人李书福旗下星纪时代收购魅族科技79.09%控股权，而在2023年3月，星纪时代与魅族科技正式合并为星纪魅族集团，并在当月对外发布魅族20 系列、全新手机操作系统Flyme 10以及Flyme Auto 车载人机交互软件。包括小米选择自主造车，华为通过智选模式赋能问界、阿维塔等。
在行业人士看来，车企纷纷跨界手机行业，或意在构筑自身独特生态，在激烈市场竞争中打造差异化优势。“智能手机+智能汽车，跨界融合渐成常态，行业博弈争夺主导权。新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。而手机与汽车厂商也纷纷跨界，争夺融合过程中的主导权。”招商证券研报如此认为。
此外，也有一种观点称，目前汽车行业已进入“软件定义汽车”时代，相比汽车硬件部分，由智能座舱、自动驾驶等组成的车载软件部分更能体现车企的差异化能力，亦更受当前年轻消费者的关注。当下有些手机连接不上车辆的系统，导致无法实现数据同步和信息交互，有些手机功能不完善，无法实现智能控制，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合也势在必行。
“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成甚至更多的用户都是用苹果手机，我们一点儿防御都没有。今天还不做点儿准备，到时不好办。”李斌笑称。不难看出，打造生态闭环，才是李斌想要下的“大棋”。
重新定义智能汽车
在研发与创新上，蔚来向来“死磕”。在手机发布之前，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上还发布了12项全栈技术，覆盖了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智能能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等关键技术领域，呈现了其技术实力，也重新定义了智能汽车的“未来”。
例如芯片和车载智能硬件，蔚来发布业内首颗自研量产的激光雷达主控芯片“杨戳”，称“多了一颗眼睛可以看得更远更清楚。”这颗芯片可以完成对复杂场景提供强大的运算支持，使蔚来的单车成本节省了几百元。
蔚来此次公布的整车全域操作系统天枢SkyOS ，是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统，是能够联通车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域的智能数字技术基座。
对于成本中心的电池系统，蔚来打造了“通用电池包”的概念，建立起围绕电池包从生产到回收全生命周期7大类全栈技术开发能力，并推出了不同续航里程的电池产品让每个用户持续享受技术进步红利。并坚持自研高性能电驱系统，截至2023年8月电驱动系统专利申请达500+，目前在研的900V高性能电驱平台还会提升车辆的性能，降低能耗。
而在智能汽车的“灵魂”自动驾驶方面，蔚来考虑智能驾驶给用户带来的价值很朴实——解放时间，减少事故。蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿表示，NOP+用户目前在日常时间里每天会使用辅助驾驶29分钟。节假日能达到1.5小时，并且，高速领航辅助驾驶比人工驾驶的安全性提升了64%。接下来，蔚来增强领航辅助NOP+将迎来升级，从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。
“我们每做一件事情的时候，都会去想可以给用户创造什么价值，这一点我觉得非常重要。”李斌坦言，在技术创新方面，首先要从用户的利益出发，更要关注全生命周期的用户体验，以及关注体系化效率。
而这背后，还有在研发上巨大的资金投入。蔚来在研发方面每个季度基本上保持着20%以上的一个营收占比，近几个季度都坚持投入30亿元到40亿元人民币到研发中去。“这个规模是在我们可以承受范围之内的，也是我们参与下一阶段的智能电动汽车越来越激烈的竞争的一个基本保障。”
根据最新数据，截至9月30日，蔚来在今年第三季度共交付了55432台新车，同比增长了75.4%，创下了历史新高。仅在九月份累计交付了15641台新车，同比增长43.8%。而按照计划，到2023年底，蔚来将开通6万公里城区领航里程，2024年第二季度将累计开通40万公里。
