国有企业的高质量发展，最终体现为核心竞争力的提高。建设现代新国企，需积极发挥产业引领作用，加大创新投入，加快向产业链、价值链高端迈进。作为交通强国山东示范区建设“主力军”，山东高速集团持续聚焦主业发展，在高速公路建设上，让世界看到了“山东的路”。而依托强大繁荣的交通基础设施板块，山东高速集团继续抢抓时代机遇，布局产业链上下游业务，不断在制造板块加大投入、加强研发、加快发展，扎实推动装备制造高端化，塑造新材料业务竞争优势，加速迈向世界一流企业。如今，“山高制造”萌芽向阳生长，正不断向“山高质造”“山高智造”更新迭代，推动中国制造高端化、智能化、绿色化发展。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
高端化
装备制造向“新”而行
制造业的核心就是创新，“山高制造”也不例外。作为交通强国山东示范区建设“主力军”，山东高速集团聚焦产业前沿，钻研产业难点，结合业务需求开展路用装备自主研发，蹚出一条从无到有的创新之路，引领行业发展方向。
正值盛夏，在荣乌高速改扩建寿光段施工现场，第三代沥青路面就地热再生机组一字排开，浩浩荡荡缓慢前行。在对旧路面加热、耙松，添加适量再生剂、沥青及适量的新沥青混合料，经拌和、摊铺、压实后，原本“千疮百孔”的高速路面焕然一新。
值得关注的是，该施工装备由山东高速集团旗下的山东省路桥集团装备科技发展公司自主研发。“我们的高速公路建设速度全国领先，也更快遇到了大体量的公路养护需求。与将破损路面铲掉再铺新沥青相比，将沥青就地‘换新’继续使用，体现了超前的低碳环保意识。”路桥集团装备科技发展公司党支部委员、副总经理管延峰告诉记者，与传统道路养护技术相比，就地热再生施工快捷，2-3小时即可开放交通，可实现旧沥青混合料的100%循环利用，符合“十四五”公路养护管理发展要求。
管延峰介绍，作为一家以工程施工为主的企业，路桥集团主营业务之一就是高速公路养护工程，要通过效率提升来提高竞争力。而基于企业创新转型战略定位，一代代技术团队聚焦“绿色养护”科技前沿，开展沥青路面再生体系理论研究、再生技术研发，致力于再生工艺研究和再生系列设备研制等工作，建立起以就地热再生、厂拌热再生、厂拌冷再生、就地冷再生设备为代表产品的再生体系，打造全国绿色智慧养护创新高地，填补了国内多项技术空白。
“世界上没有一个工程是相同的，每一个施工设备的应用都是在为工程项目‘私人定制’，我们的创新是为保障施工顺利进行而产生的。”在探索“山高制造”的过程中，在位于章丘的山东省路桥集团有限公司设备制造公司厂房内，其研发设计部经理邢希瑞告诉记者，在桥隧施工装备方面，他们目前已亮出多个“全国首创”。
记者注意到，作为一个交通基础设施建设企业，路桥集团2021年累计研发经费投入4.41亿元。至2022年，已达16.83亿元，同比增长33.19%。
绿色化
建材“质造”添新引擎
党的二十大报告指出，加快节能降碳先进技术研发和推广应用，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式。近年来，山东高速集团作为国有企业积极作为、勇于担当，聚焦交通基础设施升级需求，开发出一系列高品质、高性能、绿色环保的路用新材料，“山高制造”朝着践行绿色发展理念阔步前行。
石油沥青是原油加工过程的一种产品，也是基础设施建设中最常见的一种材料。在人们的印象中，沥青都是黑乎乎、黏糊糊的，有刺鼻的气味儿。从长远看，绿色、净味、长寿命的沥青则更符合“双碳”战略发展要求。
“MAC冷补沥青提高了冷补沥青的低温黏性、耐候性、防水耐剥离性、塑性及与原有路面材料的胶结强度，目前已纳入山东省地方标准，并成功应用于青藏高原等地区。”在山东高速建材集团旗下的山东高速华瑞道路材料技术有限公司生产车间，生产加工厂厂长耿保垒向记者展示了企业自主研发、生产的高性能乳化沥青、MAC冷补沥青等绿色低碳材料。据悉，使用这种新材料铺设可以提升路面质量，延长其使用寿命。
“我们MAC改性车间共有两条生产线，日产能可达500-1000吨，可以根据地域不同、气候不同实现‘区域定制’产品。”耿保垒介绍，目前MAC改性沥青在山东已使用近百万吨，其中高速公路SMA路面约1500公里，大粒径透水性沥青混合料柔性基层约2000公里。
创新成果的研发离不开推广应用。在山东高速集团旗下，作为全产业链协同的重要一环，建材集团将新材料新技术的研发、引进作为提升核心竞争力的重中之重，打造路用新材料研发和产业化高地，并实现研发成果从“书架”走向“货架”。2022年，累计实现收入151.6亿元、净利润4.56亿元，利税超10亿元。
截至目前，建材集团拥有改性沥青生产线15条、沥青罐容50万吨以上、日运力8000吨专业沥青车队及山东两家上期所沥青期货交割库。
从市场布局来看，在山东省内已形成以济南、青岛为核心覆盖全省16个地市的市场网络，市场占有率超过80%；在全国，沥青业务目前已经形成华东、华北、华中、西南、西北、华南、东北七大区域战略布局，年销售沥青近400万吨，占国内市场份额的15%。在海外，则相继供应沥青至西非乍得Ronier（罗尼尔）机场项目、朝鲜平壤重点公路建设项目等，助力“山高制造”产品迈出国门、享誉全球。
产业化
产业链“智造”迈向世界
今年政府工作报告提出“大力发展数字经济”，山东高速集团推动实体产业与信息技术深度融合，通过“产业数字化、数字产业化、数字新基建”重塑企业发展新优势，推动企业发展实现质量变革、效率变革、动力变革。
众所周知，高铁之所以能够高速平稳运行，其中一项关键因素便在于铺设在轨道下方的轨道板。
在潍坊市临朐县五井镇，记者踏入山东高速铁建装备有限公司，“中国铁道科学研究院轨道工程临朐试验基地”首先映入眼帘，这里蕴含着中国高铁飞驰的底气，“齐鲁第一板”诞生于此。资料显示，山东高速铁建装备有限公司由山东高速轨道交通集团、山东铁投集团、中铁二十三局集团3家股东合资成立，是一家高新技术企业。
走进铁建装备有限公司的轨道板智能工厂，记者看到，一台台自动化、智能化生产设备正在运转，钢筋笼绑扎、入模、张拉、检测、放张、脱模……一块块7吨多重轨道板从CRTSⅢ型高铁轨道板智能流水线上不断诞生，再铺设到济青高铁、鲁南高铁、潍莱高铁、郑济高铁等多个国家重点高铁项目上。去年6月，这条设计年产轨道板4万块的智能流水线如期投产，高速铁建装备公司高铁轨道板生产由“自动化”迈向“智能化”。
“智能设备不仅是取代了大量人工，而且加速着生产，日出板有明显增量。”据轨道交通集团研发中心主任，铁建装备公司党委委员、总工程师，交通装备公司党总支副书记、总经理黄兴启介绍，该智能制造生产线获得多项“全国首创”，相较于目前行业通用自动化生产工艺，用工减少20%，能耗降低30%，养护用地节省45%，综合生产效率提高25%，为全国高铁装备智能制造提供了新思路、新样板。
未来中国制造要转变传统方式，要从输出产品转变为输出工业能力。“要走出国门，目前我们的产品遍布十多个国家及国内大部分地区。”黄兴启告诉记者，目前公司产品有16大系列100多个型号，且正不断研发。但未来在轨道板市场的拓展上，更要把整个产业链带出国门。“下一步，公司将沿着专精特新的发展思路，力争建设一批全球领先的智能工厂、智慧供应链，推动公司产业结构不断优化升级，这就是中国制造、山高制造的模样。”
