作为济宁本土能源企业，济宁能源发展集团有限公司（简称“济宁能源”）近年来从能源产业向港航物流产业谋求转型升级，现代港航物流产业已成规模。
当下，我省内河航运和多式联运发展迅速，京杭大运河这条“黄金水道”也正不断带来发展新机遇。而面对这一新形势，济宁能源能否真正将现代港航物流产业做出体量，并引领济宁这座资源型城市加快转型升级步伐，值得期待。
港航物流“通江达海”
曾经“千里赖通波”的京杭大运河，如今再度焕发出了全新的生机。在京杭大运河济宁段，除了大量运输煤炭的货船之外，装载化肥、粮食、建材等货物的船舶也在航道上有序航行，来往如梭，一派繁忙景象。
“集装箱运输除了煤炭散改集之外，太阳纸业的卷筒纸、汶上的石材、华勤橡胶的轮胎、东平的化肥等，也都通过大运河运往南方。”
在龙拱港准备装货的济港货0001号船大副杨宝龙告诉山东商报·速豹新闻网记者，特别是这两年，随着运河沿途航道和船闸的升级，通行时间缩短了约三分之一，一个月差不多能多跑一趟，而且现在通过河江海联运的方式，从这里发出的货物可以抵达福建、广东。
龙拱港是济宁能源旗下的内河港口之一，位于山东济宁京杭大运河与龙拱河交汇处的内河港口，他们率先将“海港先进理念”引入内河，投用国内最先进的集装箱码头TOS管理系统，2022年7月31日进行试运行，成为全国内河首家全流程自动化集装箱港口。
“去年通过集装箱运输共发运成品纸3600多标箱，有效降低了企业的物流运输成本，提高了产品的价格竞争力。”太阳纸业副董事长李娜说，因为高端纸的用户普遍集中在广东，长距离下，内河航运的优势就发挥出来了。
“1名司机可同时操控4台轨道吊作业，2分钟就可完成一个集装箱的装卸，效率比传统方式提升80%，国内领先。通过集装箱运输，实现了绿色清洁运输，降低了货损，提高了运转效率。”济宁港航龙拱港总经理王志国告诉记者。
按照计划，龙拱港二期10个泊位投入运营后，可实现年吞吐量集装箱80万标箱，件杂货100万吨能力，全面开启江北内河绿色化、智能化集装箱运输新模式，推进大宗货物“公转水”“散改集”，形成集装箱多式联运产业园区，带动城市加快高质量发展。
通江达海，在如今的济宁已经成为现实，而这一切其实都离不开济宁市委、市政府的一次关键性决策。
转型升级成效显著
济宁素有“运河之脊”的美名，早在元明清时期就设有运河管理的最高机构——运河总督河院署。不过，虽然有着在内河航运方面得天独厚的优势，但在2019年之前，港航产业在济宁并未迎来高速发展期。
2019年12月，济宁市委、市政府立足京杭运河黄金水道独特优势，站在“强港航、畅物流、兴产业”的角度，作出了“以济宁能源为主体，以梁山港为龙头，组建济宁港航发展集团，整合全市港航资源，全力打造北方最大的内河航运中心”的重大决策部署，并成立由济宁市委领导牵头的港产融合发展工作专班。
自此，济宁港航产业高质量发展的大幕徐徐拉开，而济宁能源这家老牌煤企，也迎来了转型发展的新机遇。
2020年5月，济宁能源成立济宁港航发展集团，从而牵动整个济宁港航经济的整体发展。一年半的时间里，济宁能源整合济宁全市优质港口资源3家，形成货物吞吐能力3300万吨/年，江北最大的内河港口梁山港建成通航，单日吞吐量突破4万吨。
“梁山港是一座‘无中生有’的运河港口，于2021年4月正式通航，是全国内河多式联运示范工程。”济宁港航梁山港党委书记、董事长陈哲介绍，梁山港是山东煤炭保障供应的主力军，也是连接西部煤源产地和长江三角洲地区的重要港口物流枢纽。
依托独特的区位优势，梁山实现了公路、铁路和水运多式联运，北联一带一路，南端进入长江航道，与另一条新兖铁路形成“丰”字形大通道。大运河带动形成的发展机遇，助力相关地区在交通运输线上形成了产业格局，并逐步打开转型发展的新航道。
包括龙拱港、梁山港在内，济宁能源目前运营山东省境内内河港口7家，吞吐能力4270万吨/年，年船舶运力630万载重吨。开通济宁至武汉、太仓、镇江、连云港等集装箱航线10条，河江海联运可远航福建、广东，业务版图覆盖全国12省市50多个城市。
按照“依靠煤、发展煤、延伸煤”的思路，济宁能源以梁山港为发端，开始从能源产业向港航物流产业转型升级，巨大的贸易量也支撑了企业的跨越式发展，非煤营收占比超过80%。其中，现代港航物流产业已全面起势，去年迅速闯入中国物流企业50强、列第32位。
2022年，济宁能源实现营收576亿元、利税60亿元，同比分别增长98%、50%，营收跨过三百、四百、五百三个百亿大关，连续两年实现增长。
“黄金水道”带来新机遇
实际上，内河多式联运是济宁能源发力港航产业的重要切入点，也符合济宁打造“公铁水空海”多式联运全国交通枢纽城市的战略定位，对于拓展港航物流产业发展能够起到关键支撑。这一点，从梁山港目前所得的成绩上就能得到印证。
4月18日，京杭运河首届多式联运高峰论坛就在梁山县举行。论坛邀请了诸多行业专家学者、业界代表，就多式联运的发展趋势，以及如何构建现代物流体系，推动现代港航物流高质量发展进行深度讨论交流。
会上，上海泛亚航运青岛分公司总经理何祥庆说，“公路+铁路+水路+集装化运输”的多式联运模式，可以实现铁运、水运、汽运的联合作战，这也更加有力推动江河海联运一体化业务的深入开展。
就整个山东而言，内河多式联运既是发展港航产业的重要手段，也是包括济宁能源旗下众多港口发展的新机遇。
今年2月中旬，山东省委书记林武来到济宁港航梁山港，察看京杭大运河多式联运码头及智慧港航管理系统。彼时，林武强调要认真研究谋划我省内河航运和多式联运发展，让“黄金水道”带来发展新机遇。
目前，依托济宁能源成立的港航集团，按照绿色化、智慧化、标准化、现代化标准，重点打造梁山、任城和微山三大亿吨级港口群，梁山港、龙拱港、太平、跃进等六个百亿临港园区，大力发展新能源、集装箱船舶运输，一体化推进“港口、物流、贸易”融合发展，推动济宁能源旗下港口由装卸港向物流贸易港、由内河港口向开放港口、由散货运输向集装箱运输、由传统运输向新能源运输转变。同时，坚持以港聚产、港产融合，加快六大百亿临港园区建设，全力打造中国北方内河航运中心和港口型国家物流枢纽。
对于未来发展，济宁能源党委书记、董事长张广宇表示，他们计划在2025年前，港口货物吞吐能力超过1.5亿吨，集装箱运营实现50万标箱，营收力争突破1000亿元，真正将现代港航物流做出体量、做大产业、做好品牌、做优效益，努力引领资源型城市加快转型升级步伐，助力山东的产品和贸易走出国门、奔向世界，为中国内河港航经济高质量发展贡献济宁力量。
山东商报·速豹新闻网记者 丁一凡 发自济宁
