近日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新财务数据显示，公司第三季度亏损达9.66亿欧元（约合人民币80亿元），受此影响，今年前三季度销售利润同比大幅下滑99%。
山东商报·速豹新闻网记者梳理数据发现，今年前九个月，保时捷营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元锐减99%。业绩承压背后，是多重因素叠加影响：一方面，保时捷此前宣布的战略重组措施带来高额成本，包括推迟部分纯电动车型推出、延长燃油及混动车型生命周期、终止电池自产计划等，相关支出约27亿欧元（约合人民币224亿元）；另一方面，美国关税政策持续施压，今年前九个月已造成3亿欧元额外成本，公司预计全年损失将达7亿欧元，并计划未来几个月上调美国市场售价。
为应对经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划未来几年内裁员1900人，同时于今年内裁减2000个临时岗位，第二轮裁员方案预计年底前公布。此外，公司管理层也将迎来变动，北京时间10月20日，保时捷宣布现任CEO奥博穆（Oliver Blume）将于2026年1月1日卸任，接任者为迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）。投资者认为，奥博穆同时担任大众集团CEO，在保时捷转型关键期易引发利益冲突、弱化问责机制，卸任后其将专注于大众集团事务。
销量层面，保时捷全球市场表现同样低迷。今年前三季度，其全球累计交付21.3万辆，同比下滑6%，中国市场成为降幅最大的主要市场，累计销售3.2万辆，同比下滑26%；德国本土及欧洲（不含德国）市场也未能幸免，分别交付2.2万辆、5万辆，同比降幅为16%、4%。值得注意的是，作为其电动化转型核心的明星车型Taycan，因消费者对纯电动超跑兴趣不足，2024年销量暴跌49%，接近腰斩，保时捷去年秋天已为此削减生产班次。
事实上，保时捷早在2023年底就提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标，但2024年新能源车交付占比仅27%，远未达预期。在此背景下，保时捷于今年9月确认产品战略调整方案，明确将针对性新增内燃机车型、推迟部分纯电车型发布，并优先推出内燃机及插电式混合动力车型，显露出在燃油与电动化之间寻求平衡的战略转向。
就在战略调整与业绩承压的关键节点，保时捷又遭遇安全事件。北京时间10月24日，陕西西安一辆保时捷Taycan在行驶过程中突然起火，车辆被大火完全吞没至只剩框架，所幸未造成人员伤亡，目前事故原因仍在调查中。
山东商报·速豹新闻网记者 丁一方
