商报消息 继2024财年净亏损6709亿日元（全球销量334.6万辆）后，日产汽车2025财年经营压力持续加大。7月30日，该公司披露的2025财年第一财季（2025年4月1日至6月30日）财报显示，本财季全球零售销量70.7万辆，同比下滑10.1%；净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7%；经营亏损791亿日元，系2020年以来首次在首财季出现亏损。
针对短期业绩承压现状，日产调整2025财年半年度（4月至9月）预期，预计净销售额5.50万亿日元、亏损1800亿日元，这意味着第二财季（7月至9月）业绩或难较首季改善。不过，公司仍维持全年12.50万亿日元销售额预期，同时预计2025财年全球销量同比下降2.9%至325万辆，其中中国市场销量预计下滑18.2%。“这提醒我们，Re:Nis-san复苏计划刻不容缓。”日产相关负责人伊万·埃斯皮诺萨强调。
为应对经营挑战，日产正加速推进全球产能调整与成本优化。成本控制方面，公司内部已成立专门成本攻关团队，2025财年第一季度已实现超300亿日元降本；产能与工厂整合方面，计划缩减的5家工厂已有明确安排：7月30日同日，日产宣布墨西哥库埃纳瓦卡Civac工厂（其首个海外工厂）将于2025财年停产；阿根廷Frontier和Navara皮卡生产将转移至墨西哥；印度合资工厂51%股份已出售给雷诺，工厂将继续生产日产车型；泰国、美国、英国工厂则将执行效率提升措施。日本国内，追浜工厂生产将转移至九州基地，该厂将于2027财年停产； 新湘南工厂将于2026财年停产。
事实上，日产此前已明确系列复苏举措：今年2月，公司计划至2026财年将中国市场以外的全球产能削减20%，从350万辆降至250万辆，并同步削减20%高管职位；5月13日，正式发布“Re:Nissan”复兴计划，核心聚焦成本优化，包括裁员2万人、关闭全球7家汽车工厂及推动研发革新，目标是到2026财年在2024财年基础上累计节省5000亿日元成本并恢复盈利。近期，工厂整合动作也陆续落地——7月15日，日产宣布日本神奈川县横须贺市追浜工厂将于2027财年末停止车辆生产，业务转移至子公司日产汽车九州，这也是其将日本国内17个生产基地整合至10个的重要举措之一；7月30日，进一步披露墨西哥CIVAC工厂（1966年建成）将于2025财年末停产，生产整合至墨西哥Aguascalientes基地。
中国市场层面，山东商报·速豹新闻网记者了解到，日产计划将在华产能从150万辆降至100万辆，目前其武汉云峰工厂已由东风汽车旗下岚图品牌收购。值得关注的是，8月1日，雷诺宣布收购日产在印度金奈合资工厂剩余51%股权，后续该工厂将由雷诺单独运营。此外，在最新《财富》世界500强榜单中，日产排名也出现下滑，从第136位降至第150位。
