经济发展，交通先行，基础设施建设是经济社会发展的重要支撑。近年来，山东高速集团将项目建设作为推动高质量发展的着力点，全力投身交通强国山东示范区建设，持续加大重点项目投资建设力度，推动全省高速公路加密、扩容、提速、增智，不断擦亮“山东的路”金字招牌。2024年，山东高速集团确定“6通车、2开工、585.8亿元投资”的年度任务目标，包括临临高速、济南大北环、岚山港区疏港高速、济菏改扩建、济南东绕城小许家至机场段改扩建、东青改扩建起点至大王互通段6个、总长411.5公里的高速公路项目将于年内建成通车，新增通车里程达186.2公里。
黄河之上，一座创新型大桥
28日，记者实地探访山东高速集团在建济南大北环项目建设情况，发现一塔挑两跨的自锚式悬索桥主缆已经架设完成，大北环建设将再度提速。
济南大北环由东向西途经济南市章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市，止于禹城市梁家镇，与京台高速互通，向西顺接济南大西环。项目全长67.62公里，批复概算141.7亿元，设计时速120公里，双向六车道，主要工程设置黄河特大桥1座，大桥8座，服务区2处，养护工区1处，通信监控分中心1处。
作为建成后为世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥，济南大北环项目黄河特大桥是项目的控制性工程也是颇具亮点。据了解济南大北环项目黄河特大桥全长5837米，双向6车道设计，设计时速120km/h，大桥在设计上采用跨中斜拉索+双排支座的形式，提高悬索桥刚度，形成独具特色的独塔斜拉自锚式组合体系悬索桥。
记者了解到，针对这座桥，济南大北环项目部开展了悬索桥抗风性能及风洞试验研究，钢箱梁节段虚拟拼装研究、几何形状评价及缆索受力性能测试研究，自锚式悬索桥施工关键技术与智能控制技术研究等多项研究，通过多项研究成果建设一座创新大桥。
黄河特大桥主缆为空间缆线形，全桥共2根主缆，每根主缆共有61股索股，每根索股由127根直径5.8毫米、强度1960MPa的高强镀锌铝合金钢丝组成，主缆架设方式为双线往复式牵引。“目前主缆架设已全部完成。现在黄河特大桥正进行紧缆施工，预计4月底完成紧缆。紧缆施工完成后，安装索夹、张拉吊杆进行体系转换，预计7月份完成结构受力体系转换，开始以悬索桥的结构特征受力。”济南大北环项目公司大桥处负责人刘聪聪说。
据介绍，截至3月底，济南大北环项目自开工累计完成投资104.5亿元，占投资概算 141.7亿元的73.78%；本年内完成投资7.12亿元，占全年20.1亿元的35.4%。目前，路基工程完成98.6%，路面工程完成71.5%，桥梁工程完成96.3%，房建工程完成79.8%，预计今年建成通车。
扩容改造，黄金动脉再添动能
“自从济菏高速改扩建后，我开车的心情都好多了。”货车司机梁师傅告诉记者，自己拉货经常走济菏高速，所以对济菏高速扩建前后对比感受颇多，不仅让自己节约了路程时间，而且开车更加平稳安全。“自从改了八车道后，曾经最担心的堵车，现在已不是问题，而且相较扩建前在路上能节省1/3的时间。”
3月29日，记者来到济菏高速改扩建项目现场，看到平坦路面上，车辆疾驰而过，高速公路正常通行。另一幅工地上，吊车、压路机、挖掘机等施工机械轰鸣作业，工人加紧施工。
据了解，济菏高速全长152.7公里，起自济南殷家林枢纽互通立交，途经济南市、泰安市、济宁市、菏泽市，止于菏泽王官屯枢纽互通立交，是山东的一条南北大通道。作为济广高速公路的重要组成部分，济菏高速自2007年建成通车以来，随着近年来经济社会的快速发展和车流量的急剧增加，济菏高速日均车流量达6万辆次，原有的四车道已无法满足通行需求，济菏高速改扩建工程应运而生。
在2021年5月，济菏高速启动“四改八”扩建工程，由山东高速集团旗下齐鲁高速公路股份有限公司投资建设。该项目起自济南殷家林枢纽互通，止于菏泽王官屯枢纽互通，总里程152.758公里，途经山东四市九县，跨越4条通航河流和齐长城遗址，下穿济南轨道交通1号线，全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。
工程涉及特大桥2座，大桥18座，互通立交13处，服务区3处、停车区2处、收费站10个，而济菏高速作为省内交通主干道，建设进度备受关注，而济菏高速途经四市九县、跨越4条通航河流，改扩建不仅仅是简单的“4+4=8”车道加法，还涉及多方审批协调、征地拆迁、交通组织和诸多控制性工程等诸多难点问题。
山东高速集团济菏高速改扩建项目办工程部负责人许宪锦向记者介绍，济菏改扩建项目预计年底建成通车。通车后，这条山东省南北交通“大动脉”即将迎来质的飞跃,路段通行能力和服务水平将极大提升，对促进沿线地区经济社会发展将发挥巨大作用。
云端收费，智慧运营提质增效
近年来，山东高速集团扎实落实交通强国“人畅其行，物畅其流”发展战略，践行“创享美好之路”企业使命，高效构建新一代智慧云收费站。
“请将通行卡投入托盘，通行费23元，我扫您。”在济荷高速平阴收费站中，“智能语音缴费”已经成为常态，从出站取卡到最终缴费，司乘人员可根据智能语音提示来进行简单操作，原本需要人工操作的发卡、收费等流程已由机器替代完成。而拆除原先的收费站亭，占地面积更少，通行车道增宽、增多，大大提升了通行效率。
“自助智能车道的设置，结合云收费系统，使得司乘人员能够更快速地完成缴费，减少等待时间。可以看到车辆陆续通行，现场未见排队拥堵。”山东高速集团山东正晨科技股份有限公司副总经理丁成伟介绍：“岗亭的减少，使现场工作人员减少，少量的工作人员通过‘云上’智慧管理，快速处理现场问题，技术人员通过线上维修部分紧急问题等等一些措施，使收费站运营成本降低，整体过车率提高近30%，运营年限提高20%。”
据介绍，新一代“云收费”系统提供了匝道预交易、收费车道前天线、收费车道后天线三次交易认证，即在收费站匝道上预设ETC交易车道，在进入收费站车道之前对ETC车辆完成无感通行费扣费，一旦车辆扣费成功，云收费系统立即将已扣费车辆信息下发给该收费站所有收费车道的车道控制器，已扣费车辆即可从收费站的任何车道快速驶出。
当前，平阴南收费站为“3入3出”6条车道，其中ETC专用车道1入1出，ETC/MTC混合车道2入2出。“目前，项目沿线长清大学城、孝里、平阴、嘉祥西、平阴南等收费站已基于‘云收费’标准完成改造升级，通行效率和司乘出行体验得到显著提升。”丁成伟介绍，该项目还着力推动新技术、新设备、新系统等融合应用，特别是通过构建多源智能立体视频监控设施、建设智能行车诱导系统和激光疲劳唤醒系统、丰富多种路段信息发布方式等手段，全力打造一条“平安、畅通、智慧”高速。
基础设施建设是经济社会发展的重要支撑。近年来，山东高速集团将项目建设作为推动高质量发展的着力点，全力投身交通强国山东示范区建设，持续加大重点项目投资建设力度，推动全省高速公路加密、扩容、提速、增智。
记者获悉，2024年，山东高速集团确定了“6通车、2开工、585.8亿元投资”的年度任务目标。其中，临临高速、济南大北环、岚山港区疏港高速、济菏改扩建、济南东绕城小许家至机场段改扩建、东青改扩建起点至大王互通段6个、总长411.5公里的项目确保建成通车，新增通车里程186.2公里。S31泰新高速徂徕枢纽至新泰枢纽段改扩建、日兰高速大庄枢纽至竹园枢纽段改扩建2个、102.7公里项目开工建设。
相关负责人介绍，截至目前，山东高速集团高速公路建设项目累计完成投资121.3亿元，完成年度计划的20.7%。
