齐鲁大地，酷暑烤人，滚滚黄河，见证不凡。入夏以来，位于山东济阳的黄河公铁两用特大桥以拼抢姿态、严抓细节、精彩业绩，陆续迎来了主桥钢梁开架首秀、主桥钢塔正式吊装、主桥下部结构完胜、连续梁0号块灌注的高光时刻。
钢桥巨龙绘新虹
7月7日，主桥钢桁梁首架成功。从此，1178米的主桥开启架梁追梦脚步。接下来的每一天，对于中铁大桥局广大建设者来说，可谓“烤”炎十足、步步“精”心。
“媳妇还有4天才生就先回来，架梁事情实在太多了，最后一天再回去！”主桥架梁作业队技术负责人董建兵快人快语，扔下行李便扎进工地，不断滑落的汗水挂在黝黑脸颊，他时不时用食指向上轻推眼镜架。
现场要预拼钢梁杆件，规划建设两个钢梁组拼厂位于黄河东、西两岸，在黄河黄、玉米绿的映衬下，12台火焰红龙门吊耀眼成一道亮丽风景线。
“钢梁上弦杆需安拼接板，主塔墩下弦杆也要焊制抗风牛腿，都需要‘翻身’！”董建兵接着介绍，“给钢梁节段杆件‘翻身’有点吊装难度，要将原本4根钢丝绳受力变由2根分担，尤如空中芭蕾，杆件瞬间体系转换，钢梁底部一定要抄垫好，千万不能让杆件磕碰‘受伤’”。钢梁就像老朋友一样，总有一份牵挂让他时时眷恋。
现在已是项目副总工的他，工作后第一个工地在中南部通道将军渡黄河钢梁桥，便与钢梁结下不解之缘，一路追随、从未改变，后又将渝黔铁路新白沙沱长江桥、郑济高铁万滩黄河公铁两用桥钢梁优质高效架完，这一干就是12年，不断成长为名副其实的钢梁专家。
钢梁驶经2号预拼场外共建段西引桥施工便道，被当地5.5米高电线杆的悬臂高压线拦截。原来，放到最低点的运梁台车1.6米高，另肩扛5.8米的上杆件，总高7.4米致超高近2米，他们就在高压线最外面又包一层绝缘套，用临时装置轻轻挑起高压线慢慢通过。
同样问题出现在39号墩运梁中，受门吊及走道影响，由3块较宽钢板铺成的公路桥面，中间一块14.4米宽、12米长的桥面板，按常规运梁宽度通不过，转90度后长、宽对调，发现钢桥面板受力横梁从4道变2道，还有2道悬空，唯有增加配重才维持平衡，将重心牢牢吸附在台车之内，实现运梁安全可控。
一个又一个难题接踵出现，但又都被他们一一制服，汤辉是解题人之一。作为架梁队长的他沿着黄河从中游追赶到下游，脚步未曾停歇，指挥架梁游刃有余。
吊斜杆在架梁中极具挑战性，类似于直升机下放舷梯进入峭壁上的山洞，洞顶与洞底错位，洞顶凸出来、洞底凹进去，若想安全探进并非易事。斜杆就是在上、下有这样约束的环境中吊装，此时前一节已安装好的上弦将预安装斜杆的端头竖向侵限，需要在斜杆两端按吊装姿态配置长、短钢丝绳，再加上现场指挥密切配合，方能把斜杆安全喂进去小于90度的锐角区域内。因为斜杆有长有短，角度不同，每次都要精确计算。
汤辉与董建兵从郑济高铁万滩黄河桥就一直配合默契，也算老搭档了，今日两位战将再次披挂上阵、并肩作战。
“按照先两边后中间顺序架设的公路钢桥面板，中间一块下放时，须先测量已安好的其他两块中间宽度是否满足空间。如果尺寸不够，现场需要设置反力座将两侧钢桥面撑开后下放，最后通过横向拼接板将3块连接成为一个整体”。汤辉谈起两个人的合作共事打心底佩服。
9月9日，最高36.5米的主桥40号墩钢塔，长高到20.5米，安全架完第6节。此时，距钢塔首安仅仅过去20天。
全桥钢塔总重约2905吨。之后，直插云霄的钢塔就要改用500吨汽车吊进行吊装架设了。
“塔墩分离式最大特点是钢塔要在钢梁上生根，梁动、塔也动。塔梁同步施工方案确定后，为了保证合龙前钢塔、钢梁线型稳定，防止纵向移动，需在4个主塔墩上设置临时限位，临时锁定钢塔。”董建兵在介绍钢塔向上不断攀升时特别强调这一点。
远未止这些，定位卡限位的桥门架组装杆件焊接、极容易装反的拼接板作业、钢梁作业平台多类杆件不同挂架安装、临边安全防护设施完善……
钢梁鞘剑向前、钢塔华丽转身背后是一群人的默默守护、精心呵护。“马上、马上！”董建兵骑上他心爱的小电驴一溜烟，又淹没在青纱帐。
苦干实干更会干
钢梁组拼厂2个、场内龙门吊12台（50吨、80吨各6台）、400吨履带吊2台、桥上80吨龙门吊5台、架梁吊机1台、运梁台车2台、架桥机1台。这些家当，仅是钢梁预拼和安架基本需求。
“我们一边加紧协调、一边加快施工，仅用56天就完成160根主桥所有钻孔桩，创造了同类型桩基施工黄河上速度之最！”如今，项目经理李鹏发起的跑步进场、快速施工理念持续发酵，与洪水赛跑拼抢出主墩承台、仅仅9个月实现钢梁首架、最短用时5天组安1节钢塔……
内缩限隔巧拼接。“两根杆件拼接看似简单，实际上这里边大有学问！”聊起钢梁预拼，董建兵如数家珍。钢梁先要在梁厂内组拼成节段，用内、外拼接板将杆件连接成一个整体再架，最多拼接杆件孔眼高栓有200多个，为保证拼装质量和效率，摸索出提前把内拼节板内缩至杆件内，待外拼接板孔眼对准后，再将内拼接板拉出后一块连接，尤其合龙口杆件还必须提前考虑隔板预定位置，以免影响内拼板内缩，实现精确合龙。这是董建兵与现场兄弟们一块想出来的好办法，方便又快捷。
后台操作降风险。上弦杆锚拉板也要放在后场定位组装好后，再由台车运至桥位处架设。完全可以在后台完成的工序，不必再到前台“凑热闹”，最大限度减少桥位处现场工作量，最大程度降低现场作业中安全质量风险。
精准配重巧架梁。作为全线控制工程的黄河大桥1178米主桥，设计为（84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，都需要架设钢梁。“对称架梁是根本也是唯一要求，可每个跨度都不一样的‘不等跨’就意味着跨度大的向两端同架时，一端需要向大跨中心线继续前进，而另一端已架到小跨中心线时止步，怎么办？一端再往前架，就必须给另一端增加配重确保平衡架设。”。副总工李宁有点谦虚，皆言常规施工，可增加配重要求计算精确让他多少有点挑战了。
“随着主桥架梁渐次展开，首架方案也在不断优化，一定要结合现场实际解决问题。”项目总工牛伟锋除了满脑子是方案外，把自己每天工作安排得满满当当，但主次有别，轻重缓急拿捏很准。
钢塔组装二变一。主桥现场约3.7米一节需要6到8天速度保守推进钢塔安装，可最短时竟用了1天，诀窍就是在预拼场将第1、2节钢塔两节焊接组装成一节，打包成一个整体进行吊装，同样第3、4节也按此方，减少一半钢梁上焊拼量和现场安全风险，又提高双倍工效，省时省力又省钱，往往从第5节开始就要在现场组拼了。
“凡事有依据，遇事找规范。”桌上放着十几本规范，这是牛伟锋给自己定下的规矩，也是对每一名技术人员提出的要求。
托架借力更给力。每个墩位处的首架，给墩旁托架受力提出稳定、重载要求。经过周密计算，他们就向托架主管道里灌输C50微膨胀混凝土，并且在托架顶设置张拉钢绞线，使最大单束张拉力达到250吨，完全满足架梁需要。
“牛总几乎每天，那怕再晚也都会组织技术人员熟悉相关图纸、学习眼下规范、复盘当天工作，曾经压力大时3天仅用5顿饭！”工程部陈硕说。
山东商报·速豹新闻网 记者 白鑫燚
通讯员 孙东勋 李 扬
