在华为再次强调“不造车”之后，问界门店于4月1日开始陆续拆除所有相关华为字样的宣传物料。随后，赛力斯方面表示，与华为的跨界合作高效且深入，双方联合研发的新产品将按计划推出。不过，今年一季度，赛力斯的销量却未能延续去年的增长态势，股价也接连下滑。作为华为智选模式的优秀代表，在竞争更加激烈的车企大战面前，赛力斯前路如何？
济南门店口径改为AITO问界
仍有部分华为宣传物料
3月31日，华为创始人任正非在华为内网署名发文，再次强调“华为不造车”“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用“华为”或“HUAWEI”出现在整车宣传和外观上。而且其重点指出，不能使用“华为问界”“HUAWEI AITO”等字眼。
3月31日，是华为举行2022年年报发布会的日子，当天，华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。此举引发行业和媒体高度关注。
发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示市面上“华为汽车”的说法，是有些部门、有些个人滥用华为品牌，后续将确保华为品牌不被滥用。徐直军强调，华为不造车，也没有任何“华为汽车”，将对所有旗舰店和授权店进行清理整顿，要回归到华为的战略和定位上来。
在华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》的次日，证券时报等多家媒体报道称，华为内部在3月31日晚间紧急下令，要求问界门店于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，而问界生产商为上市车企赛力斯（601127.SH）。
据证券时报消息，3月31日夜间，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达：问界门店于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。还援引华为内部人士表述称，虽然我没有看到具体通知，但门店已经接到了相关通知。
“我们现在要求主要宣传AITO 问界。”4月3日，山东商报·速豹新闻网记者在济南华为线下门店走访时，工作人员告诉记者。此外，问界品牌车辆展示处有多个AITO问界的营销标语和宣传板，位置比较醒目，但仍有部分HUAWEI问界的宣传物料尚未拆除。
联合设计制造、联合销售服务
华为与赛力斯的智选合作模式
4月1日，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，华为坚持不造车，帮助车企一起造好车。此前（加上“华为”“HUAWEI”字眼），是希望将“HUAWEI问界”作为一个生态品牌，便于消费者认知。据了解，除赛力斯外，奇瑞、北汽、江淮也将加入华为智选模式，
华为与车企有三种合作模式，分别是标准化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)以及华为智选模式。
据《中国企业家》杂志报道，华为目前通过与极狐汽车、阿维塔科技和赛力斯等车企深入合作，其中HI模式的极狐阿尔法S·HI版、阿维塔11已相继批量交付，智选模式与赛力斯合作，问界M5、M7和M5 EV三款车型上市销售。
作为国内最大面包车生产商之一的赛力斯，近年来加快向新能源汽车领域转型，在转型之初市场销量一度不佳，后在2021年3月与华为达成合作，问界开始以华为生态汽车品牌的形象进入市场。
由于华为品牌光环加持，问界去年出现热卖，8月单月销售突破一万辆。赛力斯对外称，预计到2022年底AITO品牌体验中心及用户中心门店数量将超过1200家。而在此后的对外宣传中，更是频繁使用HUAWEI 字样。
据媒体报道，3月8日，赛力斯旗下AITO汽车公众号发布“HUAWEI 问界，自由掌握方向盘吧！”的文案，被外界解读为华为在造车上深入一步。AITO汽车官方主页文案也含有“HUAWEI问界”字眼。
据报道，在3月23日举行的华为春季旗舰新品发布会上，余承东宣布华为问界M5和问界M5 EV两款汽车的高阶智能驾驶版将于4月发布，这是余承东首次在发布会上直接使用“华为问界”这样的表述。
而面对外界猜测，赛力斯回应称与华为合作关系及模式均未变化。4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林也回应外界称：“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，在这里我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”
车企大战开启
赛力斯一季度销量低迷
不过，今年一季度，赛力斯的销量却未能延续去年的增长态势。据赛力斯公布的产销数据，今年3月共交付新车3679辆，2月交付的新车为3505辆，1月销量为4490辆，一季度累计销售1.17万辆。
赛力斯集团和华为于2021年12月发布“AITO问界”品牌。新品牌使用赛力斯生产资质，赛力斯品牌销量基本等同于问界销量。例如2022年12月，赛力斯品牌公告销量为10157辆，问界发布的当月销量为10143辆。2023年以来，问界没有再单独公布月度销售数据。
据乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，今年汽车市场竞争将更加激烈，一方面特斯拉掀起降价战，另一方面新品牌新车型也集中入市，这对于AITO问界来说都是压力，因此，华为不造车，改为做供应商，更为稳妥。
此外，新能源汽车的盈利问题也困扰着赛力斯。据赛力斯披露的业绩预告，赛力斯预计2022年营收335亿元-350亿元，同比增长100.38%至109.36%；但净利润亏损39.5亿元至35亿元，同比下滑116.57%至91.90%，创历史年度最大亏损。
对此，赛力斯表示，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升。虽然2022年前三季度实现销量的连续正增长，但是受新冠疫情的多点爆发，影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
赛力斯汽车（轮值）总裁许林在4月2日的论坛上称，新能源汽车的盈利能力困扰整个行业。除了特斯拉和比亚迪，其他品牌新能源车型大多处于亏损状态，单车至少亏损1万元。
与业绩一同下跌的还有赛力斯的股价。自2022年6月以来，赛力斯股价震荡下跌，从最高时的90.5元/股下跌至4月6日的34.04元/股，不足一年时间股价暴跌60%，市值缩水超800亿元。
值得注意的是，3月30日，赛力斯发布了独立汽车品牌“蓝电”，首款混动车型起售价13.99万元。赛力斯称，该车型使用比亚迪弗迪动力混动系统，搭载华为Hi car车机系统。且蓝电是独立品牌，将建设独立的销售网络，没有公布另起炉灶的原因。
山东商报·速豹新闻网记者 李迪
实习生 孙一博 管恩旭
