前不久，一张宣传海报引起了车界震荡，海报显示“湖北史上最强购车优惠季”正式开启，燃油车降价补贴可以高达9万元。随后，湖北地区超30个燃油车品牌、百余款车型参与了这场“降价潮”。
汽车行业的完全竞争属性，让这场浪潮快速蔓延至全国，也席卷了能源+汽车这一上下游全产业链，带来一系列蝴蝶效应。
燃油车市场供大于求猛然转向供不应求，这种短期繁荣的表面下，埋藏着巨大隐患。浪潮大幅提升了销售量，但浪潮退去，留下的是燃油车保有量峰值提前露出水面。峰值过后，当造车企业无法再从燃油车中获利以维持自身的正常运转，产业结构重组、燃油车大幅减产甚至停售的局面必然加速到来。待到那时，与燃油车互为表里的传统加油站，该何去何从？
传统加油站位于能源+汽车产业链上的最下游，而它的低迷状态，其实在此次降价大潮来临之前，就有所显现。据《2022中国加油站年度发展报告》和国家发改委公布的数据显示，过去5年内，全国汽油消费量持续走低，每吨成品油的售价也呈现总体下降的趋势。嗅觉敏锐的油站经营者，用转让、出租传统加油站的方式，保全自己曾经获得的资本积累。搜索“油站圈”网站，仅3月30日一天，武汉地区的油站租售信息就更新了33条。看来，东风从这里吹来，又未必不会在这里落下。
为了改善这一局面，政府作为宏观政策的把控方，正在努力采取一系列措施。以海南为代表，《海南省加油站行业“十四五”发展规划（2021－2025）》中就指出，加油站作为实现成品油流通的重要环节，其重要性不言而喻，到2025年底，全省要新增综合能源补给站330座。
大厦将倾，独木难支。选择与第三方能源资产运营商合作，已经成为传统加油站的新机遇。
位于河北任丘的中能链车多多加油站老板表示，随着现在油站经营环境的改变，抛弃老路子，求变、创新才是关键。与能链的合作，可以帮助自身补足数字化、营销、运营能力的短板，有底气应对未来的市场变数。
当行业变数不定之时，诸如能链这样的能源资产运营商就成为了中坚力量，用一体化解决方案，为传统加油站开辟出一条新路。
比如有代表性的是北京能链综合能源港大柳树旗舰站，通过对周边地区的前期调研，从商业环境、消费需求出发，整合出了一套包含品牌建设、形象升级、数字化运营和车后服务等在内的油站转型方案，落成后的能链综合能源港，成为集加油、充换电、肯德基餐厅、便利店、汽车维保等功能于一体的“新物种”。
政策、经营者和消费者的三方面需求以这样的方式被满足，是大家喜闻乐见的结果。重面当前的形势，燃油车如同南美洲的蝴蝶，只是轻轻扇动了名为降价的翅膀，就让传统的能源业直面了飓风袭击。而传统加油站，作为能源行业的尾端主体，成为风险的主要承担者。政策支持下，业态转型升级的快车已经启动，面对“是否要上”、“如何上”的问题，相信传统油站经营者心中已有答案。
山东商报•速豹新闻 记者 李雨馨
