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“遛弯打转”火车司机的春运坚守

2023-01-28 11:34:15 大字体 小字体 扫码带走
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“白灯、调车信号。”“白灯、调车信号好了。” 124日,农历大年初三,火车司机邹立兴正确认信号准备调车作业编组列车。

邹立兴,29岁,青岛机务段青岛运用一车间调车队火车司机,主要负责胶州火车站列车的编组调车工作。8年前,刚从学校毕业的他梦想的是能开着350公里的复兴号风驰电掣,可他没料到,当上火车司机后整天驾驶着机车在站场内“遛弯打转”频繁转线调车。

邹立兴告诉笔者“我们调车机,最多开个二十来公里,因为道岔限速30公里/每小时。工作总是在一个站场里来回进出调车比较枯燥,心里难免会有落差。”

干了一段时间之后,邹立兴了解到编组的列车中还有中欧班列,那可是走出国门、走向世界的列车,那种自豪感和责任感油然而生。

邹立兴打趣道“平时,和同学聊天时,我说很羡慕他们开动车,他们说你也不赖,你可是中欧班列的司机,我非常自豪,有信心把岗位职责履行的更好,把工作干到最好。

中欧班列运行路途遥远,即使在我国境内,也并不是由固定的司机和车头一运到底,而是由所经各地铁路部门的机车和司机接力前行。而作为万里之行的 “最关键一棒”,邹立兴要驾驶机车将零散分布的货物车厢编组成列,牵引停放到指定位置,交由货运机车接力驶向目的地。与此同时,从欧洲发来的货物运抵胶州站后,由他来送入箱场,进行装卸车作业。

一天的工作,虽然没有离开车站,但驾驶机车日行也有数百里路。邹立兴驾驶调车机一个班下来,要确认上千次的道岔和信号显示情况,同地面人员呼唤应答,保障列车运行安全。

工作中,邹立兴牵引编组的列车也不全是中欧班列,还有国内电煤、物资车厢的编组等,但对于他来说,工作的标准都是一样的。

“我把每一趟列车都当做是中国班列来对待,按章按标,平稳操纵,保证每趟列车都正点发车。”邹立兴感慨地说。

中欧班列的运输工作就像一次紧张的接力,要求各个部门紧密合作,以保证货物能迅速集中成组,从而缩短整个运输周期。邹立兴和他的同事们24小时轮流值班,这是一个比往年更繁忙的春运。夜晚,视野和视野受限,调车司机要集中精神,对每一个环节进行确认和瞭望,以确保列车运行的安全、稳定。

125111分,伴着邹立兴一整套出车手势,高3米多、重数百吨的大家伙缓缓启动,这也是他这个夜班的最后一个钩活。上半夜班的作业时间是1730分到次日130分,邹立兴在9根股道取送6300多个车辆。

年复一年,邹立兴和同事们在车头向前瞭望,他们见证着中欧班列开行数量和开行频次的快速提升,这台东风7改型0054火车头,也承载着中国铁路发展和成长的印记。

没有风驰电掣,也能见证中国的发展。一个又一个像邹立兴一样的中欧班列工作人员,用坚守和认真,跑好自己这一棒,也为“一带一路”沿线国家跑出更多的经贸合作和文化交流。

山东商报·速豹新闻网 记者 白鑫燚

速豹新闻网·山东商报编辑:李沛青
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