“白灯、调车信号。”“白灯、调车信号好了。” 1月24日，农历大年初三，火车司机邹立兴正确认信号准备调车作业编组列车。
邹立兴，29岁，青岛机务段青岛运用一车间调车队火车司机，主要负责胶州火车站列车的编组调车工作。8年前，刚从学校毕业的他梦想的是能开着350公里的复兴号风驰电掣，可他没料到，当上火车司机后整天驾驶着机车在站场内“遛弯打转”频繁转线调车。
邹立兴告诉笔者“我们调车机，最多开个二十来公里，因为道岔限速30公里/每小时。工作总是在一个站场里来回进出调车比较枯燥，心里难免会有落差。”
干了一段时间之后，邹立兴了解到编组的列车中还有中欧班列，那可是走出国门、走向世界的列车，那种自豪感和责任感油然而生。
邹立兴打趣道“平时，和同学聊天时，我说很羡慕他们开动车，他们说你也不赖，你可是中欧班列的司机，我非常自豪，有信心把岗位职责履行的更好，把工作干到最好。
中欧班列运行路途遥远，即使在我国境内，也并不是由固定的司机和车头一运到底，而是由所经各地铁路部门的机车和司机接力前行。而作为万里之行的 “最关键一棒”，邹立兴要驾驶机车将零散分布的货物车厢编组成列，牵引停放到指定位置，交由货运机车接力驶向目的地。与此同时，从欧洲发来的货物运抵胶州站后，由他来送入箱场，进行装卸车作业。
一天的工作，虽然没有离开车站，但驾驶机车日行也有数百里路。邹立兴驾驶调车机一个班下来，要确认上千次的道岔和信号显示情况，同地面人员呼唤应答，保障列车运行安全。
工作中，邹立兴牵引编组的列车也不全是中欧班列，还有国内电煤、物资车厢的编组等，但对于他来说，工作的标准都是一样的。
“我把每一趟列车都当做是中国班列来对待，按章按标，平稳操纵，保证每趟列车都正点发车。”邹立兴感慨地说。
中欧班列的运输工作就像一次紧张的接力，要求各个部门紧密合作，以保证货物能迅速集中成组，从而缩短整个运输周期。邹立兴和他的同事们24小时轮流值班，这是一个比往年更繁忙的春运。夜晚，视野和视野受限，调车司机要集中精神，对每一个环节进行确认和瞭望，以确保列车运行的安全、稳定。
1月25日1时11分，伴着邹立兴一整套出车手势，高3米多、重数百吨的大家伙缓缓启动，这也是他这个夜班的最后一个钩活。上半夜班的作业时间是17时30分到次日1时30分，邹立兴在9根股道取送6组300多个车辆。
年复一年，邹立兴和同事们在车头向前瞭望，他们见证着中欧班列开行数量和开行频次的快速提升，这台东风7改型0054火车头，也承载着中国铁路发展和成长的印记。
没有风驰电掣，也能见证中国的发展。一个又一个像邹立兴一样的中欧班列工作人员，用坚守和认真，跑好自己这一棒，也为“一带一路”沿线国家跑出更多的经贸合作和文化交流。
山东商报·速豹新闻网 记者 白鑫燚
