莱荣高铁迎来重要工程节点！9日凌晨，由中铁十局承建的莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构缓缓转动，在青荣城际铁路上空实现精准对接，标志着国内跨越高铁最大悬臂单线转体桥成功转体，为全线按期通车奠定了坚实基础。通车后，将解决胶东半岛综合交通网络末端劣势，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈。
山东商报•速豹新闻网记者 白鑫燚
长233.6米，创全国之最
9日夜间0点10分，随着现场总指挥一声令下，在灯火通明的夜空中，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构沿顺时针方向开始缓缓转动。
记者了解到，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥重量18000吨，悬臂长度233.6米，转体高度23.6米，曲线半径1300米，为莱荣高铁项目架梁通道上关键控制性工程之一，也是国内单线、无合龙段、曲线半径最长的长悬臂转体桥。该转体桥跨青荣高铁，且临近蓝烟铁路，每日通过列车52列，白天平均14分钟左右就会通过一辆列车，安全风险大，技术标准高。
“为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，我们采用‘先建后转’的施工方法，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体转动22.5度，转体至设计位置实现桥梁合龙。”中铁十局潍莱五分部经理赵连江告诉记者，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥是衔接潍莱高铁、莱荣高铁的重要“纽带”，也是难度最大的控制性工程。
当夜0点40分，在经过正常转动、减速转动、点动转动三个阶段、且经过姿态精确调整之后，该转体梁顺利完成22.5度转体，在青荣城际铁路上空实现精准对接，总用时30分钟。这也标志着，国内跨越高铁最大悬臂单线转体桥成功转体，为全线按期通车奠定了坚实基础。
莱西形成“一市三站四线”铁路枢纽
莱荣高铁是山东省规划的“三横五纵”快速铁路网横向铁路通道的重要组成部分。线路自莱西站引出，上跨蓝烟铁路和青龙高速折向东南进入莱阳市境内，是潍莱高铁通道向山东半岛地区的延伸，共设莱西、莱阳南、海阳、乳山、文登南、荣成6个车站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，线路全长192.36km ，设计速度350km/h。
根据规划，莱荣高铁西连潍莱高铁，东与青荣城际铁路荣成站并站，共同构成环胶东半岛的快速客运通道，且与济青高铁、潍莱高铁实现全线贯通，满足沿线地区对外快速客运需求。同时，将进一步完善区域铁路网布局，解决胶东半岛综合交通网络末端劣势，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈。
作为莱西市城市更新和城市建设三年攻坚行动交通基础设施建设的“重头戏”，莱荣高速在莱西域内全长7.1公里，如今正加速推进建设。未来，莱西站将成为青荣、潍莱、莱荣高铁三线交汇的区域枢纽站。而莱西市也将形成一市三站(莱西站、莱西南站、夏格庄站)、四线(蓝烟线、青荣城际线、潍莱线、莱荣线)的半岛区域铁路枢纽功能格局，对于推动莱西加快融入胶东经济圈一体化发展具有重要意义。
延伸：
滨州、东营即将联入“高铁网”
交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业。过去五年，山东交通基础设施建设掀起新一轮高潮，6条高速铁路先后建成通车，“轨道上的山东”加快打造。截至2021年底，全省铁路运营里程达到7270公里，其中高速铁路运营里程达到2319公里，居全国第3位，形成“两纵两横”环鲁高速铁路骨架网。
记者自山东省交通运输厅获悉，今年第一季度，全省交通运输系统围绕全面构建综合立体交通网“三网两群一体系”（铁路网、公路网、水运网、港口群、机场群、综合枢纽体系），完成投资536亿元，同比增长35.9%，创历史新高，圆满实现 “开门红”。
在铁路网方面，累计完成投资124.6亿元。郑济高铁山东段、潍烟高铁、莱荣高铁等5个在建项目持续推进，黄台联络线、济莱高铁2个年内计划通车项目已完成大部分线下工程，雄商高铁、京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、济滨高铁3个项目可研报告，国家发改委已批复。
其中，天津至潍坊高铁已经在今年1月获批。线路起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津滨海新区、河北沧州、山东滨州、东营、潍坊，终至济青高速铁路潍坊北站，全长约 348.9 公里。它将使东营进入“高铁时代”，最快 1 小时内通达济南、青岛、天津，2 小时内通达北京，4 小时内通达上海。
值得一提的是，在天津至潍坊高铁获批的同时，将同步建设津潍高铁至济南联络线，也就是今年要开工建设的济滨高铁。由此，滨州也将联入全国高铁网。
