4月30日上午，在黄东联络线施工现场，伴随着轰鸣的机器声，最后一榀预制箱梁顺利完成架设。至此，全线架梁施工作业全部完成，标志着桥梁主体全部贯通，有力保障了后续桥面系、轨道铺设和“四电”工程的施工，项目全面进入冲刺阶段。
记者了解到，架梁项目部承担新建济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线工程跨胶济铁路特大桥共计155榀简支箱梁的架设，架设的预制箱梁长32.7米，宽11.7米，高2.5米，重达680吨，0-31#墩与改建胶济下行线并行，范围内35榀箱梁架设均属于营业线施工，根据济南局批复施工方案为Ⅲ级施工封锁点21个，Ⅱ级施工封锁点6个。
上午8时，最后一片680吨高铁双线箱梁完成架设，中铁十局黄台联络线项目圆满完成全线21孔适应500米曲线半径线路双线箱梁架设任务。本项目刷新了国内双线铁路箱梁架设最小曲线半径纪录，也为国内双线铁路箱梁小曲线半径架设施工提供了可靠、可行的经验，具有里程碑意义。
据悉，小曲线半径及大坡度箱梁架设是该联络线的两大难点，也是该工程的关键节点。此次黄台联络线跨胶济铁路特大桥架梁施工临近胶济线，接着跨越改建胶济下行线，架梁最小曲线半径仅为500米，最大坡度为28‰，是目前整个线路的最大架设坡度。
架梁分部负责人表示，在如此小半径曲线上进行箱梁架设，在运输过程中就会形成一个折线，这是普通架桥机不可能架设的。为保证每一片箱梁架设的安全和质量，中铁十局架梁分部采用了新型800吨级运架设备，以解决小曲线和大坡度的特殊工况影响，架设前组织相关人员开展专项培训和安全技术交底，架设过程中严格执行签证和班前讲话制度，安排专人盯控现场，确保了施工全过程的安全、平稳、可控。
与此同时，也意味着黄台联络线全线架梁施工作业全部完成，桥梁主体全部贯通，有力保障了后续桥面系、轨道铺设和“四电”工程的施工，项目全面进入冲刺阶段。
黄台联络线设计时速120公里/小时，工程位于济南市历城区境内，全长10.5公里。是山东省铁路建设重点工程，也是济南铁路枢纽内济南站与济南东站两大主要客运站的客运连接线，于黄台站东咽喉新建线路，沿胶济线北侧向东走行，跨大辛河后折向北，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处再折向东北，接入济青高铁济南东站。
该项目由济南轨道交通集团投资建设，计划将于年内建成通车。通车后，济南将形成济南站、济南西站、济南东站的环状客运布局，京沪高铁、济青高铁、石济客专、郑济客专在济南将构成的“十”字型高速铁路网的互联互通，实现济南站与济南东高铁站的直通。今后，旅客出行将不必绕行济南西站，可节约出行时间约35分钟。
