随着国际油价持续攀升，3月17日24时起，国内95号汽油正式迈入“9元时代”，油价上涨引发的连锁反应正在持续发酵。对消费者来说，油价的每一次涨跌都关乎切身利益；对一些行业而言，高油价让高成本、低效率的沉疴痼疾凸显出来，成为倒逼行业进行自我变革的一剂“猛药”。
我们该如何看待高油价带来的影响？对于油价上涨，消费者和行业又该如何面对？能链联合创始人、总裁王阳从供给侧和消费侧两个角度进行了解析。
推高消费者用车成本 带动燃油车向新能源车转换
“92加满魂散腿软，95加满倾家荡产，98加满三代还款。”自从95号汽油突破9元大关后,“95加满”就取代了“车厘子自由”，成为了象征财富自由的新标志。油价的涨跌直接影响消费者的出行成本。先算一笔账，汽车油箱容量54升，加满一箱95号汽油，涨价后要多花33元。对此，很多人可能会选择改乘公共交通工具替代开车，或者通过拼车等方式降低出行成本。汽车之家做过一项涉及9000多人的调研，结果显示，77%的人认为油价上涨，已经影响到了自己的开车频率。
对于普通家用车而言，如果只是常规通勤，油价上涨对生活的直接影响尚且不算太大。但对于网约车这类营运车辆来说，油价上涨大大提高了车主的用车成本。曾有机构做过统计，专职网约车司机每天的行驶里程在300公里左右。如果驾驶燃油车，加95号汽油，按照每百公里8升的油耗计算，那么网约车司机每月要比此次涨价前多花近500块油钱，比2022年年初则要多花近千元。
与此同时，油价上涨还会影响潜在购车者。调研显示，一直想买新能源车的人占比7%。此次油价上涨后，33%的人改变了购车选择，开始考虑新能源车，两者合计达到40%。这一数据超过了坚持选择燃油车的37%的比例。
王阳认为，油价上涨，会带来能源消耗需求的短暂下降，但对终端消费者来说，这也是一种倒逼，刺激大家寻找更有效的方式降低出行成本。长期来看，油价上涨将会对新能源汽车的消费起到推波助澜的效果，增强消费者的购买意愿。短期内，还在使用燃油车的车主也会更多借助互联网工具降低加油成本，比如借助互联网加油软件寻找更便宜的加油站。
燃油成本快速上涨 物流货运行业开春遭遇“寒冬”
据多家物流企业透露，自2月初到现在，他们的出车率不到30%。2021年1月至今，平均油价从5.55元/升上调到了7.7元/升，一升上调2.15元，油价涨幅达到38.7%。按照油价占运营成本30%计算，因油价造成的运营成本便增加了11.61%，但是运费较去年却下调了约18%，一升一降，严重影响了快递物流企业的经营效益。多家上市快递企业，都将燃油价格上涨作为主要风险之一。据媒体报道，与去年年底相比，当前申通每个月的燃油成本上涨了1200万元-1500万元，圆通每个月运输成本则至少上涨2000万元。
王阳表示，对大多数物流快递企业而言，车队是重要的核心资产，油费是最大的运营成本之一，油价涨跌对于利润的影响十分明显。10%的油价上涨，会影响快递企业4%-14%的净利润。在利润空间被持续挤压的情况下，降本增效就显得更为重要。当然，这些企业不会因为单次油价上涨，就将现有车辆替换为新能源汽车。但它们会采取燃油集采、多式联运、逐步替换等方式，缓解油价上涨带来的影响。
比如京东物流，就已在全国布局投用近2万辆新能源汽车，并不断尝试其他清洁能源以及多式联运等绿色运配方式。申通则向“三桶油”规模性采购柴油，一次采购可以满足半个月的需求，以此调剂加油方式，降低成本。
同时，物流快递企业也将更加注重数字化技术的应用，对车队加油行为进行精细化管控。比如通过引入车队油品SaaS、车辆数字化管控等车队加油数字化系统，实现车队加油、司机驾驶行为的数据化呈现，从而让物流快递企业可以对每辆车的加油成本做到精准掌握，为后续的成本分析和优化提供科学依据。
在危机中觉醒 倒逼加油站行业迈向高质量发展
随着国内成品油批发均价上涨，批零价差几乎被抹平，甚至出现批零倒挂的情况，而且，国家对油价实行“封顶保底”的政策，如果国际油价超过每桶130美元时，汽、柴油的零售价格原则上不提或少提。在消费端需求被抑制、零售端价格维稳的前提下，油站的利润空间将进一步被压缩。
面对复杂的市场形势，加油站行业如何在波动中穿越市场周期，提升抗风险能力成为一道必答题。在王阳看来，高油价并非一无是处，对加油站行业来说这既是生存挑战，也孕育着弯道超车的机遇。挑战在于批零价差整体大幅缩窄，再加上新能源的冲击，油站的竞争压力会越来越大。但是，穷则思变，变则通，通则达。对油站经营者来说，油价持续上涨将带来巨大的触动，让他们在危机中觉醒：单纯依靠赚取批零价差的模式已经很难在市场中立足。这将倒逼加油站加快转型进程，走上一条可持续发展的道路。
王阳认为，开源、节流、提效率是加油站实现新旧路径切换的三个核心问题。在开源层面，加油站需要创造更多的收入来源。比如增加非油品业务，开设便利店，引入餐饮品牌，提供维修保养服务等。再比如，向综合能源服务转型升级，增加电、氢、气等能源品类，服务更多车主，增加营收空间。
在欧美国家，以非油销售为代表的多元业态在加油站经营中占据着重要地位。80%以上加油站都提供便利店服务，非油品销售通常占总销售收入的50%-60%，利润占总利润的40%-50%。在国内，从2021年开始，综合能源服务频频见诸报端，并被上海、浙江、海南等多地纳入“十四五”规划，鼓励加油站向综合能源服务转型升级。
在节流和提效率层面，加油站将更加注重成本的控制和运营效率的提升。比如，如何通过提升上游供应链的效率降低进油成本，如何通过数字化管理降低经营成本，如何通过精细化客户管理降低获客留客成本等。数字化管理工具成为加油站节流和提效率的重要抓手。
对于资源、品牌、技术均有限的民营加油站来说，想要独立打造数字化和供应链能力并非易事。于是，与行业成熟的服务商合作，成为这些油站的普遍选择。以能链为代表的能源数字化企业，正持续向行业输出数字化管理解决方案，为加油站提供数字化管理工具、多种能源品类、综合商业服务、品牌升级、供应链服务等全方位赋能，帮助油站实现开源、节流、提效率。
一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，便可在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风，这就是著名的蝴蝶效应。此次油价上涨，虽然只是上涨几毛钱，但也有望在私家车主、物流企业等需求侧以及加油站供给侧引发一场蝴蝶效应：一方面，借助互联网加油软件或者数字化管理系统，供需双方都在借助数字化工具降低燃油成本或管理成本；另一方面，不论是更换新能源汽车，还是增加电、氢、气等新能源品类，供需双方也都在加速向新能源转型。
