伴随激励补贴政策的受益群体增多，近年来，新能源车正逐步被主流市场接受。据公开数据，2020年新能源汽车年度产销创历史新高，累计销售136.7万辆。中国汽车工业协会预测，新能源汽车市场今年销量增幅有望达到40%左右。
在新能源车的赛道上，除了数个传统车企正积极寻求创新转型，国产品牌小鹏、理想、蔚来三大造车新势力也在迅速崛起，2020年实现毛利集体转正。近日，记者走访济南新能源车企门店，探访消费者对新能源车的认可程度。
济南某商业广场内小鹏汽车门店吸引消费者驻足
门店吸引年轻人驻足咨询
近年来，全国各地街头出现的 “绿牌”车越来越多，从比亚迪“一枝独秀”，过渡发展到如今各品牌“遍地开花”。据百度近日发布的新能源汽车行业最新洞察报告显示，造车新势力品牌关注度前五位为特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马。其中，蔚来、理想、小鹏作为国产造车三大新势力活跃在大众眼前。
近日，记者以消费者身份探访了位于济南市内的理想、小鹏、蔚来品牌门店，发现与传统车企4S门店不同，这些新造车品牌门店往往选址在综合型商圈中，吸引了不少本来只打算“吃喝玩乐”的消费者进店参观咨询。
“本来没有近期买车的打算，但看小鹏这辆荧光绿的剪刀门轿跑十分吸睛，就进来试试。”在位于济南东部一个综合商业广场内，小鹏汽车与理想汽车两家门店相对而立，刚试驾了一辆小鹏新能源汽车的市民王先生告诉记者，他被商场里这辆外观漂亮的新能源轿跑吸引进来，经店员介绍了解后，王先生认为新能源车是城市代步的不错选择。
记者注意到，在小鹏、理想、蔚来三家品牌门店内，进店观摩的消费者络绎不绝，半小时内进店顾客均超过20位，其中九成为较年轻的面孔。除咨询车型、功能外，消费者还较为关注充电桩的安装、电池更新换代等配套服务。
“将4S店开在商圈增加了大量客流，可以向公众宣传新能源车的概念，让他们亲眼看见，国产品牌做的也可以很好。”蔚来的一名店员告诉记者，进入济南最早的蔚来门店开业已有一年半。随后是进入济南不到一年的理想，店员介绍称目前唯一在售车型为2020年国内新能源SUV销量冠军。去年年底刚开业的小鹏目前在济仅有一家门店，店员表示济南今年1月就卖出了15辆P7轿跑。
产品定位“不上不下”难出圈
“竟然要四十多万，还真不便宜。”试驾完小鹏新款轿跑的市民刘女士表示，这个价位买到跑车外观的新能源车虽然不贵，但考虑到是个国产年轻品牌，这个价位确实不低。店员回应刘女士称，确实有些消费者觉得这款车的定位有点尴尬，开跑车的消费者往往很有财力，四十多万的车有点不上档次，而财力普通的消费者仅要满足城市代步的需求，四十多万的定价又难被接受。
记者在门店了解到，与不少消费者认为“国产车价格低廉”的想法不同，蔚来、理想、小鹏三个品牌都没有售价在15万元以下的车。其中，蔚来在售车型均在35—60万元区间，理想在售车型定价为32.8万元，小鹏在售车型价位在15—40万元区间。
记者随机采访了几位在品牌门店咨询过的消费者，他们几乎都提到了一个担忧，就是认为这些品牌新能源车的定位有点“不上不下”，虽然车辆外观及智能化系统等设计更符合国人需求，但品牌“性价比”似乎并不高。
丁先生表示，消费者买车时肯定要考虑品牌，品牌不仅代表面子，也代表质量保障和多年积累的专业经验。“买新能源车，如果预算在5万左右，可以买五菱mini;如果预算在18万以下，可以买比亚迪;如果预算在18万以上，可以买特斯拉。预算再高的话，就要斟酌一下是否放弃新能源选择BBA了。”
此外，还有消费者考虑到年轻品牌制造技术或许还不够成熟，电动车也不如传统汽车技术成熟，未经过足够长年限的使用测试，而较容易出现问题故障。“我可不想当小白鼠，一辆车可能要开十年，而现在大部分电动车还没有十年历史，没有经过足够的检验。”准备买车的黄先生告诉记者，他还是会更信任传统汽车，另外，充电桩和换电站还未全面铺开，他认为现在入手可能会影响使用体验。
“发烧”消费者增多但资本退热
“虽然电动车确实存在冬季续航里程不足等瑕疵，但购车时省了购置税，七年来省了不少保养费、油费，还可以享受超快百公里加速，我觉得还挺值的。”2014年就购买了国产新能源车的李先生认为，电动车具有传统汽车无法超越的优点，随着配套建设和技术升级，必将被大众广泛接受。
近年来，新能源汽车年年上涨的销量印证了这部分消费者的认可。今年2月，我国新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，连续8个月刷新月产销纪录。“造车新势力”三巨头公布的财报显示，小鹏汽车去年交付量为27041辆，同比增长302.9%。蔚来去年交付量为43728辆，同比增长112.6%。理想去年交付量为32624辆，第四季度增长67%。
特别是在不限制外地车辆出行的城市，能解决“挂牌难”问题的新能源车销量更是不断增长。业内有分析认为，各地新能源牌照投放稳定，补贴虽在缓慢减少但依然有加持作用。有机构发布的调查结果显示，去年中国GDP排名前20%的城市中，几款新能源车的销量显著高于同价位燃油车。
销量的上涨让资本看到了新能源汽车的未来，股价从去年年中开始集体起飞，最夸张时半年涨幅甚至超过1000%。而进入2021年以来，特斯拉领跌，蔚来、小鹏、理想市值缩水，股价分别下跌了11%、12.5%和9%。同时，资本也开始撤退，高瓴资本在2020年四季度末已清仓了其所持有的蔚来、小鹏、理想的股票。有分析称，诸多新势力所要做的，就是在泡沫被彻底刺破前，用市场价值支撑起资本价值。
|观察|
获取主流肯定 仍需业态升级
新能源汽车已连续七年被写入中国政府工作报告，今年首次缺席，转而从完善新能源汽车相关设施和改进新能源汽车管理两方面进行了阐释。有分析认为，这意味着行业已经步入“成年”，必须有自己发展的能力，变成相对成熟的真实产品，应该有成熟产品的品质。
而业界普遍认为，目前的大部分新能源车品牌并未走向“真正的成熟”。近来特斯拉因质量问题频频爆雷引质疑，而消费者同样不认为国产三大造车新势力质量无忧，不少消费者认为，目前国产新能源品牌尚未出现大范围质量问题的原因是“投入市场时间过短，还未暴露问题。”
然而，在行业赛道上，摆在造车新势力面前的困难还不只是部分消费者对新能源车的观望态度。在新能源汽车赛道，2020年特斯拉在我国市场销售近15万辆，比小鹏、蔚来、理想加起来还多。此外，目前小米等互联网企业、大众等传统车企纷纷入局新能源汽车行业，消费者在品牌、质量、价格区间上都有更多选择。
近日，业界有消息称，已经在美国上市的蔚来、理想、小鹏，正在为今年香港上市选定合作投行。知情人士称，小鹏和理想两家公司正在考虑申请香港的双边上市。三大造车新势力并未对该传言公开置评。
业界有分析称，新能源汽车这个新赛道，产品落地的核心依然是扎扎实实的造车技术，是重资产行业。造车新势力求资本输血之外，还应把主业落实到合理的产品定位及优秀的产品质量上。
山东商报·速豹新闻网记者 李雨馨
